Карретера-Аустраль в низкий сезон

Карретере-Аустраль всё равно, готовы вы или нет. Она начинается в Пуэрто-Монт аккуратным асфальтом и где-то за Чайтеном тихо превращается в гравий, расписания паромов и погоду, которая каждое утро переписывает ваш план. В низкий сезон — с мая по август — вы меняете долгий световой день на кое-что получше: пустую дорогу.

Коротко: 1240 км от Пуэрто-Монт до Вилья-О'Хиггинс, частью асфальт, частью гравий, разорванные паромными переправами, которые надо бронировать и оплачивать заранее. Переправа у Орнопирена стоит около 44 300 CLP за машину. Возите полноразмерную запаску, набор для ремонта шин и больше топлива, чем подсказывает карта.

Почему низкий сезон

Автобусы прекращают ходить. Автостопщиков становится меньше. Половина оспедахе закрыта, но те, что открыты, топят дровяную печь всерьёз. Вы едете час и встречаете три машины. Плата реальна — часть паромов ходит по сокращённому графику, а перевалы могут закрыть без предупреждения, — но наградой станет Патагония, которая на короткое время кажется вашей.

Снег закрывает высокие перевалы почти без предупреждения, и участок через Кеулат — тот самый, который встаёт. Дорожная служба Чили публикует состояние дорог ежедневно, и зимой эту страницу стоит смотреть за завтраком, а не уже на шлагбауме.

Что представляет собой маршрут

Ruta 7 идёт 1240 км от Пуэрто-Монт до Вилья-О'Хиггинс, где просто заканчивается: дальше дороги нет, только катер и тропа в Аргентину.

Характер меняется по ходу. Асфальт до Чайтена и снова вокруг Койайке, гравий на длинных отрезках между ними и почти всю дорогу южнее Серро-Кастильо. Асфальт подбирается дальше каждый год — поэтому советам прошлого сезона верить нельзя.

Опорные точки, вокруг которых обычно строят план: Чайтен, Футалеуфу, Пуйуапи, Койайке, Серро-Кастильо, Пуэрто-Рио-Транкило с мраморными пещерами, Кочране и наконец Вилья-О'Хиггинс.

Большинство проезжает дорогу в одну сторону и вылетает самолётом: возвращаться тем же путём — плюс неделя. Обычный выход — аэропорт Койайке в Бальмаседе, а сдача машины в другом городе возможна, но со сбором, о размере которого стоит спросить до брони.

Десять дней — реалистичный минимум в одну сторону, две недели — если хотите останавливаться. Проехать за пять можно, но это полностью мимо смысла.

Паромы по порядку

Дорога не непрерывна. Её разрывают три водные переправы, и две из них решают, состоится ли поездка вообще.

Первая — самая неудобная. Попасть из Орнопирена в Калету-Гонсало — это не одно плавание, а связка: Орнопирен — Лептепу занимает около трёх с половиной часов, затем короткий грунтовый перегон около десяти километров до Фьордо-Ларго, затем второй катер примерно на сорок пять минут до Калеты-Гонсало.

Ходит минимум раз в день круглый год и два-три раза в день летом. Рассчитывайте на 44 300 CLP за машину с водителем плюс около 7400 CLP за каждого дополнительного пассажира.

Спотыкаются именно на брони. В январе и феврале резервируйте машину за три недели, оплачивайте минимум за 48 часов до отправления — иначе бронь отменится сама, — и будьте на терминале за два часа.

Есть прямая альтернатива из Пичиколо в Калету-Гонсало, которая полностью убирает средний перегон. Рейсов меньше, но катер один вместо двух — стоит проверить, если слоты через Орнопирен разобраны.

Южнее переправа Пуэрто-Юнгай — Рио-Браво связывает дорогу с Вилья-О'Хиггинс. Она бесплатная, короткая и ходит по расписанию, которое меняется с сезоном; пропустите последний рейс — спите у слипа.

У низкого сезона для катеров есть конкретный смысл. Рейсы падают до зимнего минимума: на связке через Орнопирен это один в день вместо трёх, и упущенная стыковка стоит вам двадцати четырёх часов, а не четырёх.

Это работает и в обратную сторону. Рейсов меньше, но и конкуренции за место куда меньше: январский горизонт брони в три недели превращается в июне в несколько дней.

Три вещи, которые определят поездку

• Дисциплина с топливом. Между Койайке и Кочране просчитывайте каждый бак. Возите 20 литров про запас.
• Бронь на паромы. Орнопирен на севере и Пуэрто-Юнгай на юге — звенья, которые не обойти. Подтвердите дважды и оплатите в срок.
• Запас времени. Закладывайте один пустой день на каждые четыре. Он понадобится — и станет лучшим.

Дорога учит терпению раньше всего остального.

Топливо и участки без него

Заправок мало, и именно в разрывах между ними поездки идут не так. Северная половина терпима; южнее Койайке расстояния раздвигаются, и привычку приходится менять.

Заправляйтесь при любой возможности, а не по необходимости. Станция, где топливо есть сегодня, завтра может стоять сухой, а в низкий сезон часть просто закрыта — на заправку в Вилья-Серро-Кастильо рассчитывать как на план нельзя.

Возите двадцать литров в канистре. Это разница между неудобством и ночью в ожидании, пока кто-нибудь проедет, а на отрезке к Вилья-О'Хиггинс ждать можно долго.

Второй бюджет — световой день. В июне пригодный свет держится примерно с половины десятого до половины шестого, что на гравии даёт часов пять езды: планируйте отрезки под это, а не под расстояние.

Наличные тут тоже важны. Терминалы зависят от связи, которой часто нет, а чилийские песо мелкими купюрами покупают топливо, билеты на паром и койку, когда автомат отвечает «нет».

Чего гравий требует от машины

Ничего экзотического — но всё проверенное. Две полноразмерные запаски, не одна. Шины, которым доверяете. Лобовое стекло, с потерей которого вы уже смирились. Знаменитый рипио кидает камни, и у каждого водителя на Карретере есть история про трещину.

Мобильная связь есть в посёлках и нигде между ними. Скачайте карты до выезда из Пуэрто-Монт, расскажите кому-нибудь свой примерный план и относитесь к офлайн-карте как к снаряжению, а не к удобству.

Набор для шин — та часть, которую пропускают и потом жалеют. Полноразмерная запаска вместо докатки, плюс набор жгутов и компрессор: разбитые отрезки между Серро-Кастильо и Кочране режут боковины, а позвать некого.

Проверьте бумаги от прокатчика до того, как подпишете. Не всякая чилийская аренда разрешает Карретеру, некоторые вообще исключают повреждения на гравии из страховки, а въезд в Аргентину — для маршрутов через Чиле-Чико или Пасо-Робальос — требует нотариального разрешения, оформленного за несколько дней.

Закладывайте времени гораздо больше, чем подсказывает расстояние. Шестьдесят километров в час — хороший средний темп по рипио, в дождь меньше, и четыре часа с карты превращаются в семь без единой поломки.

Про аргентинскую сторону той же поездки: наши заметки об аренде машины в Патагонии разбирают бумаги, а гид по месяцам объясняет, чего низкий сезон стоит в световом дне.

Если делаете это один раз — делайте медленно. Карретера-Аустраль — не расстояние, которое нужно преодолеть. Это место, которое нужно пересидеть.